美东运价破万美元创年内新高，11月海运涨价潮来了，出口企业如何应对？

发布时间:2026-10-31 · 来源:裕丰国际物流行业观察

Freightos数据显示美东航线运价涨至10565美元/FEU创年内新高，马士基宣布11月16日起上调欧地航线运价，四大班轮公司FAK已升至4200-4500美元。11月出货成本面临新一轮上涨，出口企业宜尽早订舱锁价。

进入11月，海运市场新一轮涨价已经排上日程。据航运数据机构Freightos发布的周度市场更新，截至10月23日当周，亚洲至美国东海岸航线运价达到10565美元/FEU（40英尺集装箱），周环比上涨9%，创下2026年以来新高；美西航线涨至8368美元/FEU，周涨3%。与此同时，马士基于10月29日发布公告，宣布上调远东至北欧及地中海航线运价，新费率自2026年11月16日起生效。

主干航线运价全线走高

根据Freightos 10月28日发布的数据，当周主要集装箱航线现货运价普遍上行：

• 亚洲至美东：10565美元/FEU，周涨9%，创年内新高；
• 亚洲至美西：8368美元/FEU，周涨3%；
• 亚洲至北欧：3551美元/FEU，周涨3%；
• 亚洲至地中海：4252美元/FEU，周涨8%。

此前市场普遍预期欧线运价随红海通行恢复而回落，但10月下旬欧线不降反升。另据证券时报报道，达飞、马士基、赫伯罗特和地中海航运10月中旬起已相继将远东至欧洲、地中海、北非的FAK运价上调至4200美元—4500美元/FEU，马士基如今再度为11月中旬欧地航线涨价“排期”。

涨价背后：需求与运力的博弈

这一轮运价上行有多重因素叠加。其一，约三分之二亚欧运力虽已重返苏伊士运河，但船舶提前到港、船期聚集，反而拖慢枢纽港拥堵缓解；其二，承运商仍计划通过淘汰旧船、降速航行与加开空班来支撑运价；其三，四季度出货旺季叠加补库需求，舱位紧张情绪延续。值得注意的是，Freightos同时提示，部分货代已感受到需求降温、舱位松动，美东日度运价在当周后半段有所回落，11月涨幅能否完全兑现仍存变数。

对发货企业的三点建议

• 早订舱、早锁价：面对11月16日新费率生效节点，有确定交期的货物建议提前订舱，避免临期被动接受更高报价；
• 关注舱位与船期变化：空班、并班安排增多，船期波动加大，重要订单应预留缓冲时间；
• 灵活选择中转路径：华南货源可借助珠三角各口岸与中转仓组合，优化头程成本与时效。

面向港澳方向，海运波动带来的参考意义在于：内地发往澳门、香港的货物，走陆路专线反而更稳定可控。裕丰国际物流深耕港澳运输20年，在深圳、南沙、珠海设有中转仓，全国区县可上门提货并代理报关，珠海仓发澳门3吨车低至1200元，珠三角到澳门门到门低至1800元。如果您正为第四季度出货计划发愁，欢迎拨打400-6519-886，获取内地到港澳的专线运输方案与最新报价。