深圳港集装箱吞吐量首破3000万标箱 组合港把出海口搬到企业门口

发布时间:2026-11-05 · 来源:裕丰国际物流行业观察

深圳港集装箱吞吐量达3010万标箱、同比增长7.7%，较去年提前3周破三千万；组合港航线50条覆盖省内11市，内陆港33个，跨境电商海运快线超30条。

导语：11月3日，深圳港年度集装箱吞吐量突破3000万标箱，累计3010万标箱、同比增长7.7%，比去年提前3周达标。更值得注意的是背后两张网：50条组合港航线把通关查验前移到沿江港口，33个内陆港把提货点铺到省外厂门口。

一、量质双升：重箱增速跑赢总箱量

3010万标箱里，重箱同比增长8%，重箱比例连续4年上升——增长不是靠空箱调运撑的，而是载货箱在增加。1至9月海运整车及汽车散件吞吐量超29万辆、增长40.7%，其中整车超16万辆、增长53.2%，汽车出口是今年最明显的增量。

航线方面，累计开通国际集装箱班轮航线超270条、“点到点”跨境电商海运快线超30条；今年新增比雷埃夫斯港、丽水光阳港两个友好港，总数增至31个。航线密度决定舱位弹性，也决定旺季被甩柜的概率。

二、组合港与内陆港：出海口在往前移

深圳港自2019年先行先试“组合港”体系，把通关、查验前移到沿江港口。目前累计开通50条组合港航线，覆盖广州、中山、惠州、东莞、佛山等省内11个城市；水路集疏运占比从27.7%升至33.4%，“公转水”持续见效。

内陆港方向，累计挂牌运营33个内陆港、开通45条海铁联运线路，服务覆盖大湾区、西南及华中。今年以来通过内陆港模式完成集装箱吞吐量20.9万标箱、增长49%——这是全部数据里增速最快的一项，说明内陆货源正加速向深圳港集结。

三、三条实操建议

• 别再默认全程拖车。货量稳定的企业，可先在水路支线港或组合港完成报关查验，再经驳船到深圳转大船。异常在支线港处理更从容，不会因查验错过船期。
• 内陆工厂重算物流账。内陆港+海铁联运适合交期宽松、货值中等的大货，中西部有厂的企业先询一条海铁报价与公路拖车对比，49%的增速背后大概率是价格已跑通。
• 电商高频出货看快线。30多条快线为电商货设计，不挂靠过多中转港，稳定性优于普通拼箱；旺季前锁班期而非逐票比价。

四、干线定了，两头还得有人接

港口解决“出海”，工厂到港、港到收货人这两段地面运输才最容易掉链子。裕丰国际物流深耕港澳运输二十年，深圳、南沙、珠海三地设中转仓，可承接内地集货、仓储分拨、代理报关与末端派送，全国区县上门提货，先入仓再按船期航班安排。

港澳是主力线：珠海仓到澳门3吨车低至1200元，珠三角到澳门门到门低至1800元；香港方向衔接空运与海运通道，按货型、时效、清关要求配。报价请拨 400-6519-886，提供品名、件数、重量体积与起运地。